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大零担,谁引领空包100?

更新时间:2019/6/25 / 阅读次数:28
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行业集中度

2018年全年,我国规模以上快递业务量达到507亿件,同比增长26.6%,但增速相比2017年下降了1.4个百分点;规模以上快递收入达到6038亿元,同比增长21.8%,增速相比2017年下降了1.3个百分点。

以往高速增长下,二三线快递或许还能分一杯羹,一旦增量有限,陷入存量博杀,没有规模不可能有成本优势,日均千万票已成基本生存线,实力弱小者很难有机会突出重围。

申通和快捷上演过相爱相杀;青旅“扶贫”的全峰工作还未落地自己却成了“困难群众”;安能快递由安能物流业务板块的座上宾变成了“陌路人”……如风达、国通上了最新的退市名单,今年还会有谁?

5月28日,由菜鸟主办的2019全球智慧物流峰会,在三通一达、百世、菜鸟的圆桌讨论中,圆通掌门人喻渭蛟给现场想涉足快递行业的创业者泼了盆冷水。他表示“如果你只是来做快递的,我劝你不要来做,你应该来做快递物流,做整个生态圈”。

快递已成高屋建瓴,无流量与资本加持,CR8之外,后来者难有机会大展宏图。

小票快运:护城河渐深

从百世、安能淡季的偶尔包仓促销或者空仓线路促销,到中通快运的全年常态包仓,2018年的价格战进入了深水区。

百世快运2019年初在三亚的网络大会上明确了All in电商,瞄准电商大件的增量市场,安能持续深耕Mini-小包,德邦重推大件快递,韵达快运推出大包裹产品168,各家小票零担玩家在10-70KG段大展拳脚,红眼相博,4月初,百世、安能、壹米滴答相继展开计泡比大战,后来者被迫应战,1:8000、1:9000、1:12000花样百出,无所不用其极。

可以预见,价格战进一步升级,今年二三线网络将更为艰难,大达、亚风之外,今年退市的名单还会加长。

小票零担的赛道前几年走马圈地,规模比拼,日均万吨已成门槛,安能、百世、德邦、壹米滴答相对领先;快运下半场需要在规模基础上追逐利润,仅有吨位规模是虚胖,不可能实现可持续性发展,只有通过网络的精细化运营,持续盈利吸引资本加持,才能有充足的弹药持久战。

德邦股份2019年Q1财报亏损4900万元,参考壹米滴答多轮融资25.5亿元人民币仍然未实现盈利,小票零担赛道已经不再适合小玩家,新玩家入场,想做成万吨日均全国网络,30亿是道门槛。

未来2-3年,格局将完全明朗,对于新玩家来说,时间成本也是绕不开的一道坎。

大票零担:最后的掘金战场

物流越分越细,从产品或者公斤段来分,每一个领域都已经赛出巨头,快递已经有百顺三通一达各领风骚,小票零担安能百世德邦壹米滴答逐渐突围,在车货匹配的整车板块,满帮已经一马当先,绝尘而去。唯独大票零担,大幕才刚刚拉开。

快递是典型的2C的网络,小票快运是2(B+C)的属性,象百世安能壹米滴答,起网之初,票均重量在200KG+时,偏重于2B的网络,而随着网络愈下沉,小公斤段的“电商大件”的件量井喷,小票快运网络的属性愈来愈朝2C方向发展。此外,大票零担网络2B的属性明显,主要解决企业间的物流(B2B),包括原材料、零部件、半成本、产成品的货物运输,大零担市场起码是“快递与小票零担市场的5-10倍。几万亿的市场蛋糕,如果突围成功,切分区区千亿市场份额,实在算不上痴人说梦。

2018年,大票整合烽烟四起,不管是“换股成网”、“加盟起网”、“依港拓网”还是“聚货组网”……各路英雄“你方唱罢我登场”,不管怎样的故事与传奇,无运营不网络。而德坤是目前最具全国网络雏形的大票零担势力。

相对于2018年起网的靠谱网与聚盟,德坤算是先知先觉。经过“好友汇”1.0版本的试错,2016年德坤重新起航,步步为营“结点布网”。

2018年实际营收完成19.8亿元。德坤也得到越来越多同业大腕的认可,可通物流、同星物流、川胜物流、星阳物流、都邦物流等多家营收过亿的物流专线先后加入德坤,德坤除了是大票零担的领头羊外,渐成诸多专线的服务平台。目前德坤网点数量超过1000家,直发线路800余条,日均货量12000+吨,日均吞吐量24000+吨。以网点为抓手,以货量为依托,以线路为通道、点点直达、点发全国,未来可期。

相比于快递2019年一季度品牌集中度指数CR8的81.7%,区域为主的网络及初具全国零担网络雏形的大票零担CR10在几万亿的市场容量下,占比不超2%,750万家中小微物流及货运企业,正加速洗牌,市场整合加剧。未来已来,大有可为!

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